En deux lignes
Une recharge s'enregistre comme un plein, avec deux différences qui comptent : elle a une durée, et son coût se compte en euros par kilowattheure. L'historique de chargement garde les deux, plus le réseau et le pass utilisés.
On croit souvent qu'une recharge se suit comme un plein. C'est vrai pour l'essentiel, et faux sur deux points qui changent l'analyse : une recharge a une durée, et un véhicule peut se recharger sans qu'aucune facture ne circule.
Saisir une session
- Dans la barre latérale, ouvrez Carburant & Énergie, puis Historique de chargement.
- Cliquez sur Ajouter une entrée, en haut à droite.
- Sous Détails de l'entrée, choisissez le Véhicule — tapez son immatriculation pour le retrouver — puis le Nom du fournisseur.
- Renseignez le Début de la recharge et la Fin de la recharge, au format AAAA-MM-JJ hh:mm. La Durée, en minutes, est grisée : elle se calcule d'elle-même.
- Saisissez l'Énergie totale, en kWh, et le Prix de l'énergie, en euros. Le Coût énergétique, en €/kWh, est grisé lui aussi : il se déduit des deux.
- Cochez Personnel si la recharge est privée sur un véhicule de société.
- Déposez la facture dans Document, puis cliquez sur Sauvegarder.
Le formulaire ne demande ni réseau de recharge ni pass : ces deux colonnes du tableau ne se remplissent pas à la main. Il ne demande pas non plus de kilométrage, contrairement au plein de carburant.
La plupart des sessions arrivent en réalité toutes seules : le connecteur Chargemap Pass s'active immédiatement et verse les sessions du réseau multi-opérateurs. Voir brancher un connecteur. La saisie manuelle sert au reste — notamment aux recharges sur vos propres bornes.
Lire l'historique
Le tableau porte les colonnes Véhicules, Date de début, Durée, Fournisseur, Total, Coût (€/kwh), Prix(€), Note, Réseau de recharge, Pass de recharge et Actions disponibles. Total est l'énergie délivrée, en kWh : multipliée par Coût (€/kwh), elle donne Prix(€).
Quatre filtres : Date de début, Date de fin, Fournisseur et Véhicule.
Deux colonnes méritent qu'on s'y arrête.
Durée n'existe pas pour un plein de carburant, et c'est l'information la plus opérationnelle de l'écran : elle dit combien de temps le véhicule est resté immobilisé à charger. Une heure et demie sur une borne lente pendant la journée de travail n'a pas le même coût caché qu'une charge de nuit.
Coût (€/kwh) est l'équivalent du prix au litre. C'est la colonne à trier pour repérer une recharge rapide facturée au prix fort, qui peut coûter plusieurs fois le tarif d'une charge lente.
La recharge qui ne coûte rien — en apparence
Un véhicule rechargé sur une borne de l'entreprise ne génère aucune facture de recharge : l'électricité passe dans la facture du site. Si rien n'est saisi, cette énergie n'apparaît nulle part et le véhicule électrique paraît gratuit à l'usage.
Deux façons de corriger cela. Saisir les sessions internes avec leur coût estimé, à partir de votre tarif d'électricité ; ou porter la facture du site en dépense au type Recharge électrique, puis la répartir. La première donne un coût par véhicule, la seconde un total juste.
Le même raisonnement vaut pour la recharge au domicile du conducteur, qui a son propre type de dépense — Remboursement recharge à domicile. C'est le poste qu'on oublie et qui grossit avec le parc.
Questions fréquentes
Quelle différence avec l'historique du carburant ?
Le principe est le même, les grandeurs changent : litres contre kilowattheures, prix au litre contre prix au kilowattheure, et une durée en plus. Le plein demande aussi un odomètre, la recharge non. Voir saisir un plein de carburant.
Faut-il saisir le kilométrage ?
Pas ici : ce formulaire n'a pas de champ de compteur. Le kilométrage vient de l'historique des compteurs du véhicule. Veillez à ce qu'il soit à jour — sans compteur, on connaît le coût de l'énergie mais pas le coût au kilomètre, qui est la seule grandeur comparable entre un électrique et un thermique.
Où voit-on l'état de charge en temps réel ?
Dans l'écran État de charge du module Durabilité, qui compte les véhicules en charge, chargés, en charge faible ou qui ne rechargent pas. Voir suivre la transition énergétique.
Et les alertes de batterie ?
Elles relèvent de la télématique : État de charge (SoC) et Autonomie restante figurent parmi les signaux. Voir suivre les alertes télématiques.
Comment juger si l'électrification tient ses promesses ?
Par le coût au kilomètre par énergie et les rapports CO₂, à condition que les recharges internes soient valorisées. Voir les rapports disponibles.
Pour aller plus loin
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