En deux lignes
Quarante et un signaux remontent des boîtiers OBD/CAN : voyants, températures, pressions de pneus, niveaux, chocs, santé du boîtier lui-même. Chacun a un seuil, trois canaux d'envoi et un état d'acquittement — et c'est l'acquittement qui fait la différence entre une alerte utile et un voyant de plus.
Un voyant allumé sur un tableau de bord ne remonte à personne tant que le conducteur ne le signale pas — et il le signale rarement. Les alertes télématiques lisent directement ce que dit le véhicule, et le disent à qui doit l'entendre.
Lire les quatre compteurs
- Signaux suivis — « DTC + indicateurs véhicule ».
- Alertes non acquittées — « Toutes sévérités ». C'est la pile de travail.
- Critiques actives — « Action immédiate requise ».
- Taux d'acquittement — « Sur 7 derniers jours ».
Le dernier est le seul qui dise quelque chose sur l'équipe plutôt que sur les véhicules. Un taux d'acquittement à zéro avec des alertes critiques actives signifie que personne ne regarde — et c'est une information plus urgente que n'importe quel voyant.
Les familles de signaux
La liste est longue, mais elle se lit en six familles. Chaque signal porte un compteur d'occurrences, par exemple « 0/2 ».
Moteur et transmission — Voyant moteur (MIL), Codes de défaut DTC (tableau), Température moteur, Température du liquide de refroidissement, Voyant niveau de liquide de refroidissement bas, Température d'huile, Niveau d'huile, État de la pression d'huile, Charge moteur, Couple moteur, Temps de fonctionnement moteur.
Freinage et sécurité — Voyant ABS, Voyant airbag, Voyant niveau liquide de frein bas, Voyant de défaillance du système de freinage, État du système de freinage, État pédale de frein, et les deux signaux de choc : Événement de choc / impact et Événement de choc.
Pneumatiques — la pression roue par roue : avant gauche, avant droite, arrière gauche, arrière droite, plus la Température des pneus (par roue). Un pneu sous-gonflé s'use plus vite et fait consommer davantage.
Énergie — Niveau de carburant (%), Volume de carburant (L), Événement de vol de carburant, Autonomie restante / résiduelle, État de charge (SoC), Tension de la batterie du véhicule (12V), État général de la batterie du véhicule.
Entretien — Prochain odomètre de révision (km), Date de prochaine révision, Alerte de maintenance générale.
Le boîtier lui-même — Température du tracker, Mémoire utilisée par le tracker, Version du firmware du tracker, Niveau de batterie du tracker (%), Tension de la batterie du tracker. On y pense peu, et ce sont ces signaux qui préviennent qu'un véhicule va cesser de remonter quoi que ce soit.
S'y ajoutent État clé d'antidémarrage — « La présence/l'état de la clé est incohérent » — et Temps d'arrêt zone géographique, qui se déclenche quand « le véhicule reste trop longtemps ou trop peu de temps dans une zone » : voir créer une zone de géorepérage.
Trois canaux par signal
Sous chaque signal, trois lettres — M, F et E — rappellent ses canaux, et le signal sélectionné les détaille :
- Mobile (conducteur) — l'envoi vers la personne qui conduit ; dans la fenêtre de réglage, Push mobile conducteur.
- Fleet push — l'envoi vers le gestionnaire ; Push gestionnaire (Fleet).
- Email gestionnaire — le courriel récapitulatif ; Email digest.
Pour la tension de batterie, par exemple : Mobile (conducteur) activé, Fleet push désactivé, Email gestionnaire activé. Autrement dit, on prévient celui qui peut agir tout de suite, et on informe celui qui doit organiser — sans l'interrompre. C'est le principe à garder pour régler les autres : pousser vers le conducteur ce qu'il peut traiter lui-même, écrire au gestionnaire ce qui demande une décision.
Régler un signal
Configurer le seuil ouvre la fenêtre Configurer du signal : son Seuil de déclenchement — pour la batterie, une Tension minimale en volts —, puis les trois canaux à activer ou à couper. Enregistrer applique le réglage, Annuler le laisse de côté.
Un signal qui parle trop ne se coupe pas : il se recalibre, en ajustant son seuil.
Traiter une alerte
Trois actions figurent au-dessus du signal sélectionné : Voir les détails, Configurer le seuil et Acquitter tout.
En dessous, le bloc Occurrences liste les cas, « triées par récence · cliquer pour voir le véhicule », avec le véhicule, son immatriculation, son conducteur, le lieu et l'ancienneté. Chaque occurrence porte un bouton Acquitter, et un bouton Notifier quand le conducteur est connu.
Voir les détails ouvre la fiche de l'alerte : le Véhicule concerné, avec son conducteur et son site, la Donnée au déclenchement — par exemple 10.0 V —, l'Historique récent avec l'état d'acquittement (En attente), et trois boutons : Voir le véhicule, Notifier le conducteur et Acquitter.
Cinq filtres aident à s'y retrouver, en plus du champ Filtrer les signaux… : Type, Priorité, Véhicule, Site et Entreprises.
Questions fréquentes
Quelle différence avec une anomalie ?
Une alerte télématique est un état du véhicule, remonté par le boîtier. Une anomalie est un écart entre deux données, calculé par une règle. Les deux cohabitent, et quelques règles s'appuient sur la télématique.
Faut-il acquitter chaque occurrence ?
Oui, sinon le compteur perd son sens. Acquitter tout existe pour les signaux bruyants, mais l'utiliser systématiquement revient à ne pas suivre.
Que faire d'une alerte confirmée ?
La traiter comme une intervention : un signal confirmé se règle en service, puis l'occurrence s'acquitte.
Et la vie privée des conducteurs ?
Ces signaux portent sur l'état du véhicule ; chaque occurrence peut toutefois indiquer un lieu, et le signal Temps d'arrêt zone géographique repose sur la position. Les règles qui encadrent la géolocalisation des salariés s'appliquent donc : voir localiser ses véhicules en temps réel et le guide télématique et RGPD.
Pour aller plus loin
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