En deux lignes
Le module Durabilité répond à une question précise : lesquels de vos véhicules pourraient passer à l'électrique ? Une analyse de transition porte sur les véhicules que vous choisissez et rend un nombre de véhicules adaptés ; l'écran État de charge suit, lui, le parc déjà électrique.
« Combien de nos véhicules pourraient être électriques ? » est la question que tout le monde pose et à laquelle peu savent répondre, parce qu'elle demande de croiser l'usage réel de chaque véhicule avec ce qu'un modèle électrique sait faire. C'est l'objet d'une analyse de transition.
Lancer une analyse de transition
- Dans la barre latérale, ouvrez Durabilité, puis Transition énergétique. L'écran s'intitule Transitions énergétiques.
- Cliquez sur + Nouvelle Transition, en haut à droite.
- Sous Choix des véhicules, cochez les véhicules à analyser. La liste affiche pour chacun le modèle, l'année, le site, la motorisation et l'émission de CO2 ; la recherche et le filtre Site la réduisent.
- Cliquez sur Continuer et suivez l'assistant jusqu'au lancement.
Une fois le calcul fait, l'analyse apparaît dans la liste avec le statut Terminé. Le tableau porte les colonnes ID d'entrée, Total des véhicules, Véhicules adaptés, Statut, Date et Action.
Lire « véhicules adaptés »
C'est la colonne qui compte, et il faut comprendre ce qu'elle dit — et ce qu'elle ne dit pas.
Elle compte, parmi les véhicules choisis, ceux que l'analyse juge compatibles avec un passage à l'électrique. Elle ne dit rien du coût de la bascule, des bornes à installer, ni de l'accord des conducteurs : un véhicule « adapté » est un candidat, pas une décision.
Un résultat de « 1 sur 1 » ou « 0 sur 1 » n'a rien d'anormal sur une première analyse : on commence souvent par tester sur un véhicule avant de lancer un groupe entier. Les analyses s'empilent au lieu de s'écraser, ce qui permet de comparer deux photos à quelques mois d'écart.
L'état de charge, pour le parc déjà électrique
L'écran État de charge — intitulé État de chargement — affiche quatre compteurs : En charge, Chargement terminé, Charge faible et Ne recharge pas, chacun suivi du nombre de véhicules actifs concernés. Trois filtres : Véhicule, Site et Statut de recharge.
Ne recharge pas est le compteur à surveiller : un électrique qui ne recharge pas peut être un véhicule qui ne roule plus, ou un conducteur sans solution de recharge. Les deux cas coûtent.
Autour de la transition
- Deux rapports de la catégorie CO₂ — Émissions de CO2 et Émissions de CO2 par véhicule — et le rapport LOM, rangé en Fiscalité. Voir les rapports disponibles.
- Les recharges se saisissent dans l'historique de chargement.
- Les lieux où l'on recharge se déclarent dans les zones de recharge.
Une règle de détection travaille sur ce terrain : Véhicule électrique avec CO2 non nul, qui attrape une erreur de saisie sur la fiche. Voir les règles de détection.
Questions fréquentes
À quelle fréquence relancer une analyse ?
Une à deux fois par an, et à chaque changement notable d'activité. Les analyses s'accumulent, ce qui permet de comparer deux photos à un an d'écart.
Faut-il analyser tout le parc d'un coup ?
Non. L'étape Choix des véhicules permet de commencer par un site ou par quelques véhicules, puis d'élargir.
Et les hybrides ?
Ils apparaissent avec leur motorisation et comptent dans les rapports CO₂. L'analyse de transition, elle, porte sur le passage à l'électrique.
Où voit-on le coût de l'électrification ?
Dans les types de dépense d'infrastructure : Installation bornes de recharge, Abonnements gestion énergie, Remboursement recharge à domicile. Le dernier s'oublie facilement.
La transition se décide-t-elle depuis ce module ?
Non. Il fournit la liste des candidats ; l'arbitrage se fait avec les coûts et les contraintes d'usage. Voir la gestion des véhicules électriques et électrifier sa flotte.
Pour aller plus loin
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