Gestion de parc poids lourds
Sur un parc poids lourds, un véhicule immobilisé n'est pas une gêne : c'est une tournée qui saute. Vous avez besoin de savoir chaque matin quels porteurs sont disponibles, quelles échéances tombent ce mois-ci et où part l'argent. Dadycar regroupe ces réponses dans un seul outil, sites compris.
Hébergé dans l'Union européenne · RGPD · Prix de l'innovation Flotauto 2025 · gratuit jusqu'à 50 véhicules, puis 6 € HT par véhicule et par mois
Trois faits utiles
- Jusqu'à -70 % de temps passé à produire les rapports de parc.
- Trois piliers modulaires : gestion de parc, télématique, autopartage. Vous prenez ce dont vous avez besoin.
- Avec ou sans boîtier : boîtier GPS-OBD ou véhicule connecté OEM, selon les véhicules et les contraintes de pose.
Votre quotidien de gestionnaire
- Un porteur immobilisé, c'est une tournée qui saute. L'exploitation vous appelle avant que vous ayez fini d'appeler le garage.
- Les contrôles réglementaires sont plus lourds et plus fréquents que sur un véhicule léger. Ils tombent tous les ans, parfois tous les six mois, sur des dizaines de véhicules.
- Les compteurs sont la clé de tout et ils sont faux. Sans relevé fiable, ni le préventif ni les kilomètres contractuels ne tiennent.
Ce que Dadycar vous donne
Le parc entre une fois, avec ses sites, ses contrats et ses échéances. Vous cessez de reconstituer l'information dans un tableur chaque fin de mois.
Disponibilité et statut du parc
Le tableau de bord suit le taux de disponibilité, les véhicules immobilisés et le statut de chaque véhicule, avec des cibles chiffrées et un filtre par site.
Rappels et échéances réglementaires
Contrôles techniques, assurances, documents à expiration : chaque échéance remonte avec un responsable désigné et un modèle de rappel (rappels et échéances).
Plans de maintenance par catégorie
Fluides, freins, batterie, moteur, pneus. Les entretiens préventifs se déclenchent sur une échéance kilométrique ou calendaire, pas sur une bonne intention.
Alertes télématiques à seuils réglables
Prochaine révision en kilomètres ou en date, voyant moteur, codes défaut DTC, pression et température des pneus roue par roue. Vous choisissez la sévérité et le destinataire.
Trajets et historique des compteurs
Les relevés remontent par télématique ou se saisissent manuellement. Les kilomètres contractuels et les dépassements deviennent vérifiables (trajets et kilométrage).
Documents, sinistres et dépenses
Contrats, assurances et permis avec leur date d'expiration, déclarations de sinistre avec suivi de réparation, frais par véhicule avec facture et fournisseur.
Comment ça marche
- 1Importez le parc et vos sites. Chaque véhicule porte son contrat, son conducteur, son site et son garage de référence.
- 2Chargez les échéances et les plans d'entretien. Les contrôles réglementaires et les révisions partent en rappels aux bons responsables.
- 3Branchez la télématique si c'est utile. Boîtier ou véhicule connecté OEM, puis réglage des seuils d'alerte (connecteurs et intégrations).
Rôles et secteurs proches
- Responsable de maintenance et opérations : arbitrer entre l'urgence du jour et le préventif (voir la page).
- Responsable des achats : renouveler un porteur, comparer les offres de location (voir la page).
- Construction et BTP : bennes, porte-engins et chantiers dispersés (voir la page).
Voyons vos échéances des trois prochains mois
Apportez la liste de vos porteurs et leurs dates de contrôle : nous montrons ce que donne le calendrier d'échéances en direct.
Ce que vous allez devoir défendre en interne
- « Nos conducteurs vont refuser la géolocalisation. » Les zones et les plages horaires limitent la collecte au temps de travail, conformément à la doctrine de la CNIL.
- « Nos véhicules sont trop anciens pour un boîtier. » Les échéances, les plans d'entretien et les coûts fonctionnent sans télématique ; seuls les signaux capteurs la supposent.
- « Nous n'avons personne pour paramétrer. » Le parc s'importe, les modèles de rappel sont réutilisables et les relevés de compteur peuvent rester manuels.