Reporting RSE flotte automobile : des chiffres tenables
Vous devez produire des chiffres crédibles sur un parc dont les données sont éparpillées. Cartes grises chez l'un, factures chez l'autre, kilométrages nulle part. Dadycar réunit ces données dans un seul outil, pour que votre reporting soit défendable et que le renouvellement devienne un plan.
Hébergé dans l'Union européenne · RGPD · Prix de l'innovation Flotauto 2025 · gratuit jusqu'à 50 véhicules, puis 6 € HT par véhicule et par mois
Trois faits utiles avant votre prochain rapport
- Jusqu'à -70 % de temps sur la production des rapports, celle qui vous coûte vos fins de trimestre.
- Trois piliers modulaires : gestion de parc, télématique, autopartage. Le reporting fonctionne sans boîtier.
- Tarification publique : gratuit jusqu'à 50 véhicules, puis 6 € HT par véhicule et par mois, chiffrable dans un budget RSE.
Ce qui rend votre reporting fragile
- Les données du parc sont dispersées. Vous les reconstituez chaque année, et vous ne pouvez pas les refaire vérifier facilement.
- Le CO2 est déclaré, jamais rapproché de l'usage. Une valeur d'homologation sans kilométrage ne dit rien de l'empreinte réelle.
- Le plan de verdissement reste une intention. Personne ne sait quels véhicules peuvent réellement passer à l'électrique, ni quand.
Ce que Dadycar apporte à la RSE
Vos chiffres viennent de la base qui gère le parc au quotidien, pas d'un tableur parallèle. Ce qui change tout au moment de les défendre.
Onglet Durabilité du tableau de bord
Un écran dédié à la durabilité et aux indicateurs ESG, avec des cibles, filtrable par site et par période, puis exportable.
Composition énergétique du parc
La répartition par motorisation se lit directement, véhicule par véhicule. Vous suivez sa trajectoire au lieu de la recalculer chaque année.
CO2 par véhicule
Chaque fiche véhicule porte sa valeur de CO2 en grammes par kilomètre. Rapprochée du kilométrage réel, elle devient un indicateur d'usage.
Analyse de transition énergétique
L'application identifie les véhicules adaptés à une bascule électrique d'après leur usage. Votre plan de renouvellement s'appuie sur des cas réels.
Recharge et état de charge
L'état de charge des véhicules électriques et les lieux de recharge sont suivis. L'électrification se pilote après la commande, pas seulement avant.
Cadre de renouvellement par car policy
La car policy fixe un plafond de CO2 WLTP, les motorisations autorisées et un filtre de conformité aux horizons 2026, 2027 et 2030. Le catalogue s'y conforme.
Comment ça marche
- 1Importez le parc. Motorisation, CO2, contrat et site remontent par véhicule.
- 2Ouvrez l'onglet Durabilité. Composition énergétique et indicateurs ESG se construisent sur vos données (refacturation et reporting ESG).
- 3Lancez l'analyse de transition. Vous obtenez la liste des véhicules remplaçables par un modèle électrique (transition énergétique).
Rôles et secteurs proches
- Chefs d'entreprise : arbitrer le rythme et le coût du renouvellement (voir la page).
- Responsable des achats : traduire la trajectoire en commandes (voir la page).
- Collectivités et secteur public : le secteur où l'obligation de verdissement est la plus contraignante (voir la page).
Voyons votre parc réel
Apportez la liste de vos véhicules. Nous affichons la composition énergétique et les véhicules candidats à l'électrique en direct.
Ce qu'on vous opposera en interne
- « Nos données de parc ne sont pas fiables. » C'est précisément le point : le reporting se construit sur la base qui gère le parc, pas à côté d'elle.
- « L'électrique ne convient pas à nos usages. » L'analyse de transition énergétique le dit véhicule par véhicule, au lieu de trancher pour tout le parc.
- « Le budget RSE ne porte pas un logiciel de flotte. » L'outil sert aussi l'exploitation et les coûts, ce qui permet de partager la dépense.