Comment réduire le coût de sa flotte ?

C'est le gisement le plus mal vu, parce qu'un véhicule immobile ne coûte rien de visible : il coûte simplement son loyer pour rien.

Trois sources le révèlent :

• La règle Véhicule actif quasi immobile depuis 30 jours — connecté et affecté, sans aucun trajet.
• La règle Véhicule actif sans carburant ni dépense depuis 60 jours, contrats terminés exclus.
• Le rapport Résumé de l'état, qui répertorie le temps passé par chaque véhicule dans chaque statut.

Un type de dépense existe même pour chiffrer le phénomène : Sous-utilisation / Surdimensionnement du parc.

Ce qu'on en fait : sortir le véhicule, le passer en autopartage, ou le redéployer vers un site saturé — la capacité de chaque site s'affiche dans la liste des sites.

Ouvrez Carburant & Énergie, puis Cartes de carburant. La colonne Conducteur vide, c'est une carte dont personne ne répond. Faites défiler le tableau vers la droite jusqu'à la colonne Limite : vide en face d'un statut Actif, c'est une carte sans plafond.

Neuf règles surveillent le carburant, avec des seuils chiffrés : plein supérieur de plus de 10 % à la capacité du réservoir, même carte utilisée à deux endroits à moins de 60 minutes d'intervalle, litres facturés supérieurs de plus de 30 % à la consommation mesurée par la télématique. Voir repérer une fraude au carburant.

Même raisonnement pour les badges de télépéage, que quatre règles surveillent : badge expiré toujours actif, badge bloqué encore attribué à un conducteur, zone géographique incohérente, badge en attente sans véhicule.

La règle Dépassement kilométrique contractuel se déclenche quand le compteur dépasse de plus de 25 km le kilométrage prévu au contrat. Elle constate : il faut donc la lire tôt, et suivre les compteurs des véhicules qui roulent le plus.

Quand elle se déclenche, deux leviers : permuter le véhicule avec un autre moins sollicité, ou renégocier le kilométrage avec le loueur, souvent moins cher que la pénalité de sortie. Voir préparer la restitution d'un véhicule.

Deux autres règles complètent : Contrat expirant sous 6 mois, qui donne le temps de décider, et Mensualité de leasing anormalement basse, qui attrape une erreur de saisie plutôt qu'une bonne affaire.

Ce gisement compare ce qui est comparable. La règle Coût au km supérieur à la moyenne du même modèle se déclenche au-delà de 1,5 fois la moyenne, sur douze mois, à partir de trois véhicules comparables. Deux voitures identiques qui coûtent du simple au double, c'est un usage différent — ou un problème.

Le rapport Tendance coût/km montre la pente, ce que l'anomalie ne dit pas. Et Plusieurs véhicules du même modèle avec la même panne révèle un défaut de série plutôt qu'un véhicule malchanceux : un argument à porter au constructeur.

La règle Coût de maintenance par intervention plus élevé sur un site compare le coût moyen d'une même intervention d'un site à l'autre. Elle se déclenche au-delà de 40 % d'écart avec le site le moins cher, à partir de trois interventions par site, sur douze mois.

Un écart entre sites renvoie souvent aux ateliers que chacun utilise. Pour en trouver la cause, il faut que chaque intervention porte son garage — d'où l'intérêt d'enregistrer ses garages.

Et comparez à coût et immobilisation égaux : un garage moins cher qui garde le véhicule trois jours de plus coûte davantage.

Le renouvellement au bon moment. Le rapport Comparaison des coûts par année de service suit le coût d'un véhicule sur son cycle de vie — voir préparer le renouvellement de sa flotte.

La conduite. Deux types de dépense existent pour la formation, et la règle Score de conduite brusque en dégradation sur 3 mois suit l'évolution des conducteurs.

L'électrification, quand elle est pertinente — voir électrifier sa flotte.

Le temps administratif. Un connecteur de cartes carburant importe les transactions au lieu de les faire saisir. Voir que peut-on arrêter de saisir à la main.