En deux lignes
L'électrification se décide sur l'usage réel, pas sur des moyennes. Une analyse de transition dit quels véhicules sont candidats ; l'état de charge, l'historique de recharge et les rapports CO₂ disent ensuite si la bascule tient ses promesses.
L'électrification échoue souvent de la même façon : on commande des véhicules sur une moyenne de kilométrage, on découvre que trois conducteurs font des journées de six cents kilomètres, et les voitures finissent au parking. Le logiciel aide à l'éviter, parce qu'il voit l'usage de chaque véhicule connecté.
1. Analyser : qui peut basculer
Une analyse de transition porte sur les véhicules que vous cochez et rend un nombre de Véhicules adaptés — ceux qu'elle juge compatibles avec un passage à l'électrique.
Lisez ce chiffre pour ce qu'il est : une liste de candidats, pas une décision. Il ne dit rien du coût de la bascule, des bornes à installer, ni de l'accord des conducteurs.
Relancez l'analyse une à deux fois par an : les analyses s'empilent au lieu de s'écraser, ce qui permet de comparer deux photos à un an d'écart. Voir suivre la transition énergétique.
2. Préparer : la recharge avant les véhicules
C'est l'ordre qu'on inverse, et qui coûte cher. Un véhicule électrique sans solution de recharge devient un véhicule qui ne roule pas.
Déclarez vos emplacements dans Zones de recharge, en distinguant une borne d'opérateur — type Fournisseur, dont la consommation se paie sur un relevé — d'une borne de l'entreprise — type Client, dont l'électricité passe dans la facture du site. Voir déclarer ses zones de recharge.
Prévoyez les trois postes d'infrastructure dès le budget : Installation bornes de recharge, Abonnements gestion énergie et Remboursement recharge à domicile — ce dernier s'oublie facilement.
Côté flux, le connecteur Chargemap Pass, famille Recharge Électrique, s'active immédiatement et importe les sessions du réseau Chargemap multi-opérateurs. Voir brancher un connecteur.
3. Basculer : par lots, pas en bloc
Commencez par les véhicules que l'analyse désigne et dont le conducteur est volontaire. Un premier lot réussi fait plus pour l'adoption qu'une note de service.
À chaque véhicule entrant, renseignez la motorisation et un CO₂ à zéro sur la fiche. La règle de détection Véhicule électrique avec CO2 non nul attrape l'erreur inverse. Voir faire entrer un véhicule dans le parc.
4. Vérifier : est-ce que ça tient
C'est l'étape qui distingue une électrification réussie d'une électrification affichée.
L'état de charge. Quatre compteurs suivent le parc électrique : En charge, Chargement terminé, Charge faible, Ne recharge pas. Le dernier est le signal d'alarme : un électrique qui ne recharge pas peut être un véhicule qui ne roule plus, ou un conducteur sans solution de recharge.
Les émissions. Les rapports Émissions de CO2 et Émissions de CO2 par véhicule montrent si les émissions baissent à mesure que les électriques entrent. Si elles ne bougent pas, les électriques roulent peu, ou pas sur les bons trajets.
Le coût réel. Si la recharge interne n'est pas valorisée, l'électrique paraît gratuit à l'usage et la comparaison est biaisée en sa faveur. Voir saisir une recharge électrique.
L'obligation de verdissement
Le rapport LOM, rangé dans la catégorie Fiscalité, porte sur la loi d'orientation des mobilités et son obligation de verdissement. Les deux rapports CO₂ complètent la mesure, dont un par véhicule. Voir les rapports disponibles.
Questions fréquentes
Par quels véhicules commencer ?
Ceux qui rentrent chaque soir au même endroit et roulent peu : véhicules de service urbains, navettes entre sites. L'autonomie n'y est jamais le sujet.
Faut-il attendre d'avoir les bornes ?
Oui. Un véhicule livré avant sa solution de recharge est un véhicule immobilisé, et un échec visible qui freine la suite.
Et les hybrides ?
Ils comptent dans les rapports CO₂ avec leur motorisation propre. L'analyse de transition, elle, porte sur le passage à l'électrique.
Comment convaincre les conducteurs ?
En commençant par des volontaires, et en réglant la recharge à domicile avant de commander. Le remboursement a son propre type de dépense, ce qui permet de l'annoncer clairement.
Comment savoir si l'électrification est rentable ?
Par le coût au kilomètre, et seulement si la recharge interne est valorisée. Sans cela, la comparaison ne vaut rien. Voir obtenir un coût de possession juste.
Pour aller plus loin
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