En deux lignes
Trois flux arrivent tout seuls une fois branchés — carburant, péages, recharges — et la télématique remplit les compteurs des véhicules connectés. Ce qui reste à saisir se résume alors aux constats de terrain, aux décisions et aux coûts qui ne sortent d'aucune facture.
La question que pose tout gestionnaire au bout de deux semaines est la bonne : « vais-je devoir taper tout cela tous les mois ? » La réponse est non, pour l'essentiel. Mais il faut savoir ce qui s'automatise, ce qui s'importe, et ce qui restera toujours manuel.
Ce qui arrive tout seul
Les pleins de carburant. Quatre connecteurs — TotalEnergies Cards, DKV Mobility, Edenred Fleet, Piana — tous en activation sur demande, ce qui suppose un échange avec le prestataire. C'est le flux le plus fréquent d'une flotte : demandez-le en premier. Voir brancher un connecteur.
Les péages. Un connecteur, Ulys, en activation immédiate.
Les recharges électriques. Un connecteur, Chargemap Pass, en activation immédiate également.
Les trajets et les compteurs. Par la télématique. La colonne Connecté de la liste des véhicules dit où en est chacun : Connecté par boîtier, Connecté par OEM — par le constructeur —, Admissible ou Non connecté. C'est le flux qui change le plus la qualité des données, parce que beaucoup de calculs — consommation, coût au kilomètre, échéances kilométriques — reposent sur les compteurs. Voir commander des boîtiers télématiques.
Les avis de contravention. Par la connexion ANTAI, qui peut s'activer pour toute la flotte depuis les paramètres. Voir désigner le conducteur d'une infraction.
Le relais gratuit qu'on oublie
Un réglage de carte carburant remplace un travail entier : Odomètre requis pour chaque transaction. Il oblige à saisir le kilométrage à la pompe, donc par le conducteur, à chaque plein.
Résultat : des compteurs à jour sans qu'aucun gestionnaire n'ait rien relevé — y compris sur les véhicules sans télématique. Voir ajouter et suivre une carte carburant.
Ce qui s'importe par fichier
Tout ce qui existe déjà quelque part sous forme de tableau : les véhicules d'un parc repris, les employés, les dépenses historiques, les relevés d'un pétrolier non connecté. L'import sert au démarrage et aux lots ponctuels. Voir importer des données par fichier.
Un piège classique : une ligne dont l'immatriculation n'existe pas dans le parc ne trouve pas de véhicule où se rattacher. Vérifiez les immatriculations avant de lancer un import.
Ce qui restera manuel, et c'est normal
Les constats de terrain. Un état des lieux, une anomalie vue à l'œil, un sinistre : personne ne les constate à votre place. C'est pourquoi l'application mobile existe — le constat se saisit là où il se produit.
Les décisions. Affecter un véhicule, désigner un conducteur, résoudre une anomalie avec une note, valider une facture de refacturation. Un logiciel peut proposer, il ne décide pas.
Les coûts qui ne sortent d'aucune facture. Temps administratif, perte de productivité, risque fiscal. Ils se saisissent à intervalles réguliers, et sans eux le coût de possession est faux. Voir obtenir un coût de possession juste.
Les entretiens faits hors réseau. Un garage non connecté, une intervention d'atelier interne.
Une bonne séquence de démarrage
- Importez le parc, les sites et les employés.
- Demandez l'activation des connecteurs de cartes carburant — c'est le point le plus long, parce qu'il dépend du pétrolier. Commencez par là, même si vous n'êtes pas prêt.
- Activez Ulys et Chargemap Pass si vous êtes concerné : l'activation est immédiate.
- Activez la connexion ANTAI pour toute la flotte.
- Cochez Odomètre requis pour chaque transaction sur les cartes carburant.
- Équipez en boîtiers les véhicules Non connecté ; les Admissible n'ont besoin que d'une activation.
Voir démarrer avec Dadycar.
Questions fréquentes
Combien de temps gagne-t-on vraiment ?
Cela dépend du parc et de ce qui est branché. Le carburant pèse le plus, parce que c'est le flux le plus fréquent ; les autres flux pèsent moins en volume, mais autant en fiabilité.
Faut-il arrêter toute saisie manuelle de pleins ?
Pour ceux couverts par le flux, oui. La saisie reste utile pour ce qui passe en dehors : carte personnelle remboursée, plein à l'étranger, véhicule de prêt. Voir saisir un plein de carburant.
Les connecteurs modifient-ils mes données existantes ?
Ils ajoutent ce qu'ils reçoivent. L'attention porte sur la période de bascule, quand saisie manuelle et flux se recouvrent.
Qu'est-ce qui apporte le plus, en un seul geste ?
Odomètre requis pour chaque transaction sur les cartes carburant. Il ne coûte rien, ne demande aucune intégration, et tient les compteurs à jour à chaque plein.
Pour aller plus loin
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