Comment repérer une fraude au carburant ?

Les services autorisés. La carte ne doit accepter que ce que le véhicule consomme : gazole sur un diesel, sans-plomb sur une essence. C'est le réglage le plus efficace parce qu'il refuse à la pompe, au lieu de constater un mois plus tard.

Le plafond. Trois champs : une période — Journalière, Mensuel ou Annuel —, une valeur, et une unité, euros ou litres. La période est préremplie : c'est la valeur qu'on oublie, et sans valeur il n'y a pas de plafond. Une carte active sans plafond est la configuration la plus risquée du module.

Le porteur. Une carte rattachée à un véhicule et à un conducteur engage quelqu'un. Une carte sans porteur circule sans que personne n'en réponde — et c'est exactement ce que signale la première règle de la famille.

Un quatrième réglage mérite d'être activé : Odomètre requis pour chaque transaction. Il oblige à saisir le kilométrage à la pompe, ce qui donne des compteurs fiables sans rien demander au gestionnaire — et sans compteurs fiables, la moitié des règles ne peuvent rien comparer.

Le plein impossible. Plein carburant supérieur à la capacité du réservoir se déclenche au-delà de 10 % de la capacité. C'est le cas le plus net : on ne met pas soixante-dix litres dans un réservoir de cinquante. Sévérité haute, récapitulatif quotidien.

La carte à deux endroits. Même carte carburant utilisée à deux endroits simultanément — deux lieux différents à moins de soixante minutes d'intervalle. C'est la seule règle du module notifiée en immédiat, et pour cause : elle signale une carte dupliquée ou prêtée.

La facture qui dépasse le réel. Carburant facturé très supérieur à la consommation télématique compare les litres facturés aux litres réellement consommés : au-delà de 30 % d'écart, à partir de quarante litres. C'est la règle la plus difficile à contourner, parce qu'elle confronte deux sources indépendantes.

Les pleins qui se multiplient. Fréquence de pleins doublée sans hausse du kilométrage — plus de 1,8 fois le mois précédent, au moins quatre pleins, sans que les kilomètres suivent. Un véhicule qui fait le plein deux fois plus souvent sans rouler davantage remplit autre chose.

Le prix hors marché. Prix au litre très éloigné du prix de marché — sous 35 % ou au-dessus de 150 % du prix moyen de la flotte, par motorisation, sur quatre-vingt-dix jours. Souvent une erreur de saisie ; parfois un achat qui n'est pas du carburant.

La carte orpheline. Cartes carburant actives — non attribuées et illimitées : active, sans véhicule, sans conducteur, sans plafond. Sévérité haute.

Les trois dernières relèvent plus de l'hygiène que de la fraude, mais ferment des portes : Carburant personnel sur véhicule de société (un avis par véhicule et par mois, pour l'avantage en nature), Carte carburant proche de l'expiration, et Plein saisi plusieurs semaines après la date réelle — au-delà de vingt et un jours, une saisie tardive empêche tout rapprochement.

Ces neuf règles sont le dispositif complet de la famille : il n'y en a pas de dixième qui surveillerait par exemple la distance entre la station et le site d'affectation. Voir les règles de détection.

1. Vérifier la donnée d'abord. Une erreur de saisie explique la majorité des cas — un volume mal tapé, un plein partiel non coché. Voir saisir un plein de carburant.
2. Croiser avec le terrain. Les trajets, les affectations, le code postal de la station.
3. Parler à la personne avant de conclure. Un plein fait pour un collègue, un véhicule de prêt, un jerrican de tondeuse : les explications existent.
4. Fermer avec une note, quelle que soit la conclusion. C'est elle qui vaudra si le cas revient.

Si le motif est avéré, la suite relève du droit du travail et non du logiciel — et la trace horodatée que vous avez constituée est précisément ce qui permet d'en discuter sereinement.