En deux lignes
L'application est l'outil des conducteurs et des techniciens : constater, saisir et réserver là où ça se passe. Elle a son propre type d'accès, distinct de l'accès web, et c'est elle qui alimente la moitié des données qu'un gestionnaire exploite ensuite.
Le logiciel de bureau est fait pour décider ; l'application est faite pour constater. Un état des lieux se remplit devant la voiture, pas trois jours plus tard de mémoire — et c'est cette différence de lieu, plus que de taille d'écran, qui justifie deux outils.
Portée de cette page
Cette page décrit ce que l'application permet et comment l'ouvrir à quelqu'un, vu depuis la plateforme. Elle ne décrit pas ses écrans un par un : les captures de l'application ne figurent pas dans la documentation au 6 octobre 2026, et nous préférons ne rien affirmer que nous n'ayons vérifié. Les guides pas à pas suivront.
Qui en a besoin
Beaucoup de monde, avec peu de droits chacun — c'est l'inverse de l'accès web.
Une flotte de trois cents véhicules se gère couramment avec cinq à dix accès web, et autant d'accès mobiles qu'il y a de conducteurs. Donner un accès web à un conducteur « parce que c'est plus simple » ouvre l'ensemble des écrans de gestion à quelqu'un qui n'en a besoin d'aucun.
Voir ouvrir un accès au logiciel et répartir le travail dans l'équipe.
Ce qu'elle alimente, côté plateforme
Plusieurs mécaniques du logiciel attendent explicitement une saisie faite depuis le terrain. Ce sont elles qui disent le mieux à quoi sert l'application.
Les états des lieux. Une inspection se remplit en deux écrans, et le second — la Liste de contrôle des éléments, avec ses photos à déposer — est prévu pour être rempli devant le véhicule. Voir réaliser une inspection de véhicule.
Les signalements. La colonne Source des anomalies distingue quatre origines, dont Conducteur : une remontée faite depuis le terrain. Voir déclarer et suivre une anomalie.
Les réservations de véhicules partagés. La réservation part des dates et ne propose que ce qui est libre — un geste de conducteur, pas de gestionnaire. Voir affecter ou réserver un véhicule.
Les relevés de compteur et les pleins. Le champ Personnel d'un plein sert à la déclaration d'avantage en nature, et il se coche au moment du plein. Voir saisir un plein de carburant.
Les interventions des techniciens. Services internes, relevés, constats — voir les ordres de travail mobiles.
Les notifications qui lui sont destinées
Chaque signal télématique porte trois canaux réglables séparément, et le premier s'appelle Mobile (conducteur) — les deux autres étant Fleet push et Email gestionnaire.
Le réglage par défaut d'un signal comme la tension de batterie illustre la logique : poussée vers le conducteur activée, poussée gestionnaire désactivée, courriel gestionnaire activé. On prévient celui qui peut agir tout de suite, et on informe celui qui doit organiser.
Voir suivre les alertes télématiques et régler ses notifications.
Ouvrir un accès mobile
- La personne doit exister dans Employés, avec son permis renseigné.
- Ouvrez les Paramètres, puis Gestion des utilisateurs.
- Choisissez l'onglet Accès application mobile.
- Cliquez sur Ajouter un accès, désignez la personne, son rôle et ses sites.
Un rôle « conducteur » suffit : voir sa propre fiche et les documents de son véhicule, rien d'autre. Voir gérer les rôles et les autorisations.
Le badge RFID
La fiche d'un employé porte un champ N° Badge RFID. Il identifie la personne à la prise d'un véhicule sans saisie, quand la flotte en est équipée — c'est l'usage prévu pour l'autopartage.
Questions fréquentes
Faut-il un accès mobile pour chaque conducteur ?
Un par personne, toujours. Les inspections et les signalements portent le nom de qui les a faits : un accès partagé rend cet historique inutilisable.
Un conducteur sans smartphone ?
Sa fiche d'employé suffit pour qu'il conduise, soit désigné après une infraction ou porte un badge. Seule la saisie de terrain lui échappe, et un responsable de site peut la faire à sa place.
L'application géolocalise-t-elle le conducteur ?
La position vient du véhicule, pas du téléphone — et elle se restreint par le mode privé, qui décide de ce qui est enregistré hors temps de travail. Voir activer le mode privé.
Comment former les conducteurs ?
En leur montrant deux gestes seulement : l'état des lieux et le signalement. Le reste s'apprend à l'usage.
Où en est la documentation détaillée ?
Les guides écran par écran sont en préparation. En attendant, les articles liés ci-dessus décrivent ce que deviennent, côté plateforme, les données saisies depuis le terrain.
Pour aller plus loin
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