TPMS (Système de surveillance de la pression des pneus)

Le TPMS (Tire Pressure Monitoring System, ou système de surveillance de la pression des pneus) est un dispositif de sécurité embarqué qui surveille la pression des pneus et alerte le conducteur en cas de sous-gonflage important. Les systèmes directs mesurent la pression grâce à un capteur dans chaque roue, les systèmes indirects l'estiment à partir de la vitesse des roues.

TPMS direct et TPMS indirect

• Le TPMS direct : un capteur alimenté par pile, généralement fixé sur la valve, mesure la pression et souvent la température dans chaque pneu, puis transmet ses relevés sans fil au véhicule. Il est précis et indique la roue concernée, mais les capteurs demandent du soin lors des changements de pneus et leur pile finit par s'épuiser.
• Le TPMS indirect : le système exploite les capteurs de vitesse de roue de l'ABS. Un pneu sous-gonflé a un rayon de roulement légèrement plus faible et tourne plus vite que les autres. Il ne nécessite aucun matériel supplémentaire, mais il est moins précis, doit être réinitialisé après un gonflage et peut manquer une perte lente et simultanée sur tous les pneus.

Pourquoi la pression des pneus compte pour une flotte

• Sécurité : le sous-gonflage allonge le freinage, réduit l'adhérence et augmente le risque d'éclatement, surtout sur les utilitaires et poids lourds chargés.
• Coûts : un pneu dégonflé accroît la résistance au roulement, donc la consommation, et s'use de façon irrégulière, ce qui avance son remplacement.
• Disponibilité : une crevaison repérée tôt se répare vite ; un éclatement en tournée signifie un dépannage et des interventions annulées.
• Style de conduite : une pression correcte soutient les efforts d'éco-conduite, qui perdent une partie de leur effet sur des pneus mal gonflés.

Rendre le TPMS utile à l'échelle de la flotte

Un voyant au tableau de bord n'aide que si le conducteur réagit. La flotte en tire davantage lorsque les alertes pneus parviennent aussi au gestionnaire, sont historisées par véhicule et débouchent sur un contrôle ou un ordre de travail. Le TPMS complète, sans le remplacer, le contrôle visuel de la bande de roulement, des flancs et des indices de charge et de vitesse lors de chaque remise de véhicule. C'est l'un des signaux suivis par la surveillance de l'état du véhicule.

Comment Dadycar vous aide

Dadycar, logiciel français de gestion de flotte, remonte les anomalies et alertes télématiques, dont la pression et la température par roue lorsque le véhicule ou le boîtier les transmet, avec un seuil réglable et un destinataire, conducteur ou gestionnaire. La télématique fonctionne sans boîtier sur les véhicules connectés compatibles, avec un boîtier en option. Les inspections et états des lieux consignent les défauts de pneus à chaque remise, et les ordres de travail suivent la réparation. Vos données sont hébergées en France, chez OVHcloud.

Questions fréquentes

Le TPMS remplace-t-il le contrôle manuel de la pression ?
Non. Il signale un sous-gonflage important ; des contrôles réguliers à la pression recommandée, notamment en charge, restent nécessaires.

Pourquoi le voyant TPMS s'allume-t-il par temps froid ?
L'air se contracte en refroidissant, la pression baisse donc les matins froids. Vérifiez et ajustez les pneus plutôt que d'ignorer le voyant.

Direct ou indirect : que choisir pour une flotte ?
Le système direct donne des relevés précis par roue, adaptés aux véhicules lourdement chargés ou très roulants ; le système indirect est plus simple mais moins exact.