Malus écologique 2026 : barèmes CO2 et masse, exonérations et impact sur votre flotte

Qu'est-ce que le malus écologique et quand s'applique-t-il ?

Le malus écologique désigne deux taxes distinctes, dues une seule fois, au moment de la première immatriculation en France d'un véhicule de tourisme neuf ou d'occasion importé : la taxe sur les émissions de CO2 et la taxe sur la masse en ordre de marche. Elles s'additionnent, et c'est l'année de première immatriculation qui détermine le barème applicable.

Pour un gestionnaire de flotte, ces deux taxes ne sont pas une ligne de plus : elles se paient à l'acquisition, elles ne se récupèrent pas, et elles pèsent directement sur le coût total de possession de chaque véhicule pendant toute sa durée de détention.

Le barème 2026 du malus CO2

Pour un véhicule immatriculé en 2026, la taxe sur les émissions de CO2 se déclenche dès 108 g/km (cycle WLTP). Le premier palier est de 50 €, puis le barème progresse de gramme en gramme jusqu'à son plafond de 80 000 €, atteint au-delà de 191 g/km.

Quelques repères sur ce barème :

• en dessous de 108 g/km, aucune taxe ;

• 108 g/km : 50 € — 120 g/km : 310 € — 130 g/km : 983 € — 140 g/km : 2 205 € ;

• au-delà de 191 g/km : 80 000 €, quel que soit le dépassement.

La progression est exponentielle : entre un véhicule à 120 g/km (310 €) et un véhicule à 160 g/km (8 770 €), l'écart de malus dépasse 8 400 € pour un écart de prix catalogue souvent bien moindre. C'est là que se joue l'essentiel d'une politique d'acquisition.

Un barème distinct, fondé sur la puissance administrative, s'applique aux véhicules n'ayant pas fait l'objet d'une réception communautaire.

Le barème 2026 du malus au poids

La taxe sur la masse en ordre de marche s'applique à partir de 1 500 kg en 2026, contre 1 600 kg pour les véhicules immatriculés en 2025. Son barème est marginal par tranches : chaque fraction de la masse est taxée à son propre tarif, et les montants s'additionnent.

Fraction de la masse en ordre de marche	Tarif marginal
Jusqu'à 1 499 kg	0 €
De 1 500 à 1 699 kg	10 € / kg
De 1 700 à 1 799 kg	15 € / kg
De 1 800 à 1 899 kg	20 € / kg
De 1 900 à 1 999 kg	25 € / kg
À partir de 2 000 kg	30 € / kg

Un véhicule de 1 950 kg est donc taxé 6 775 € : 200 kg × 10 €, puis 100 kg × 15 €, puis 100 kg × 20 €, puis 51 kg × 25 €. La masse en ordre de marche se lit à la case G de la carte grise — c'est elle qui compte, pas le poids à vide.

Exonérations et réductions

• Véhicules 100 % électriques et à hydrogène : exonérés des deux malus.

• Hybrides rechargeables (autonomie électrique en ville supérieure à 50 km) : la masse retenue est réduite de 200 kg, dans la limite de 15 % de cette masse. Un véhicule de 1 650 kg passe ainsi à 1 450 kg et échappe au malus au poids.

• Hybrides non rechargeables et micro-hybrides : réduction de 100 kg sur la masse retenue.

• Véhicules d'au moins 8 places détenus par une personne morale : abattement de 600 kg pour une première immatriculation à partir du 1er janvier 2026, contre 500 kg en 2024 et 2025.

• Véhicules aménagés pour les personnes en situation de handicap : exonérés.

Ce que le malus change pour une flotte

Le seuil CO2 s'abaisse et le seuil de masse aussi. Concrètement, une part croissante des véhicules qui n'étaient pas taxés hier le sont aujourd'hui, et le même modèle acheté un an plus tard coûte plus cher à immatriculer.

Trois conséquences pratiques :

• Le TCO se décide à l'achat. Le malus n'est ni étalé, ni récupérable, ni négociable. Un SUV thermique de 1 900 kg à 160 g/km cumule les deux taxes — 8 770 € de malus CO2 et 5 525 € de malus au poids, soit 14 295 € — qu'un modèle sous les deux seuils ne paie pas.

• Le calendrier de renouvellement devient un levier. Une immatriculation en fin d'année relève du barème de l'année en cours ; la même opération quelques jours plus tard relève du barème suivant, plus strict.

• Le malus se cumule avec la fiscalité annuelle. Il s'ajoute aux taxes annuelles sur l'affectation des véhicules (ex-TVS) et, pour les flottes d'au moins 100 véhicules, à la taxe annuelle incitative en vigueur depuis le 1er mars 2025.

Comment réduire le malus de votre flotte

• Électrifier ce qui peut l'être. Un véhicule électrique est exonéré des deux malus. C'est le seul levier qui les annule tous les deux d'un coup.

• Regarder la masse autant que le CO2. Deux véhicules aux émissions comparables peuvent différer de 300 kg, et c'est parfois la masse qui fait basculer la facture.

• Dimensionner selon l'usage réel. Un véhicule urbain n'a pas besoin de peser 1,9 tonne. La sobriété de la fiche technique est devenue un critère budgétaire, pas seulement un argument RSE.

• Vérifier l'autonomie annoncée des hybrides rechargeables. La réduction de 200 kg est conditionnée à une autonomie électrique en ville supérieure à 50 km, déterminée à la réception du véhicule.

• Simuler avant de commander. Les deux barèmes sont publics et calculables à l'avance : le montant exact est connu avant la signature, pas découvert à l'immatriculation.

Comment un logiciel de gestion de flotte aide à piloter le malus

Les deux barèmes se calculent à partir de trois données qui figurent déjà sur la carte grise de chaque véhicule : le taux de CO2, la masse en ordre de marche et la date de première immatriculation. Encore faut-il les avoir sous la main au moment où l'on compare deux modèles.

Un logiciel de gestion de flotte comme Dadycar intervient sur ce point précis :

• Centraliser les données d'immatriculation de chaque véhicule — CO2, motorisation, date d'entrée — au lieu de les rechercher dans les dossiers d'achat.

• Comparer les modèles avant la commande sur leur TCO mensuel et leurs émissions de CO2 WLTP, dans le module Catalogue et Car Policy (en bêta).

• Suivre le poids réel de la fiscalité dans le budget de la flotte, et identifier les véhicules dont le renouvellement coûte plus cher que prévu.

• Suivre le taux de véhicules à faibles émissions pour les flottes soumises à la taxe annuelle incitative.

Conclusion

Le malus écologique n'a rien d'imprévisible : ses deux barèmes sont publiés, ils s'abaissent d'année en année, et le montant dû pour un véhicule donné est calculable avant même de le commander. Ce qui coûte cher, ce n'est pas la taxe elle-même, c'est de la découvrir au moment de l'immatriculation. Une politique d'acquisition qui intègre le CO2 et la masse dès la présélection des modèles transforme une contrainte subie en arbitrage maîtrisé — et rapproche mécaniquement la flotte de sa transition énergétique.